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à fléchir sur les jambes. Le corps tout entier se comporte comme un ressort compensateur dont l’utilité est facile à comprendre. Enfin, il faut suivre avec le viseur le déplacement apparent du plan choisi.
Fréquemment, le site est surtout beau ou intéressant, non pas devant soi, mais suivant la direction suivie : tel est surtout le cas d’une ligne dans un défilé, une vallée étroite, ou bien établie en corniche, etc. Au point de vue photographique, ce cas est préférable. Le sujet vient vers l’opérateur, ou fuit derrière lui; dans un sens ou dans l’autre, son déplacement réel s’effectuant suivant une direction parallèle au rayon visuel pour le centre et peu divergente pour le reste, il en résulte que le déplacement apparent n’est qu une projection très réduite du déplacement réel. Le besoin d’une grande vitesse d’obturation est infiniment moins impérieux, sauf pour parer surtout aux cahots.
Mais aussi la situation du photographe est moins favorable : il lui faut se pencher alors hors du wagon (excepté dans les courbes très accentuées) , ce qui entraîne de réelles précautions à prendre. S’ag;t-il d’une portière, sa fermeture rigoureuse en est à vérifier préalable
ment : les fenêtres de compartiment ou de couloir sont exemptes de cette précaution et plus précieuses à ce point de vue. Il faut également s’assurer en opérant à contre-voie qu aucun train ou tunnel n’est en vue, c’est-à-dire s’abstenir si le rayon visuel est trop borné. Enfin, il est bon de se nantir de lunettes d auto : une poussière, une escarbille peuvent occasionner une douleur ou un geste fâcheux, capable même de faire lâcher l’appareil!
Ainsi la photographie en chemin de fer doit être envisagée avec plus de succès qu on ne serait tenté de le croire a priori , et, l’ayant essayée, vous rapporterez de vos voyages bon nombre de vues, sinon très artistiques, du moins souvent pittoresques et toujours précieuses.
L. Rudaux.
(La Nature.)
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