Cine-mundial (1921)

CINE-MUNDIAL El correo aéreo postal ha sido conducido desde Carchi, en el Ecuador, hasta Pasto, en Colombia, por el Signor Guicciardi, aviador italiano. Este ha sido el primer vuelo postal que se haya hecho entre las dos repúblicas sudamericanas. Servicio mejicano Pronto se pondrán en práctica los planes para un servicio comercial aéreo entre Ciudad Juárez y Chihuahua. La distancia entre estas dos poblaciones es de doscientas veintiséis millas por ferrocarril y la jornada dura diez horas. Las carreteras están en tan malas condiciones que, aun con un buen automóvil, es preciso dar un gran rodeo por Fabens, en Tejas, y el recorrido se hace cuando menos en doce horas. Los aeroplanos que se proyecta poner en servicio fácilmente terminarán la jornada en dos horas. Hay el proyecto de extender más adelante este servicio a fin de facilitar el transporte de materiales en beneficio de los mineros y propietarios de todo el Estado de Chihuahua. Por lo pronto, se emplearán aviadores y aeroplanos norteamericanos, y mientras se obtiene licencia para hacer una plaza de aterrizaje en Ciudad Juárez, se utilizará la de Fort Bliss, en Tejas, que está cerca de El Paso, en la frontera. En la Guayana francesa Seis hidroplanos están haciendo, en la ac*tualidad, un servicio regular entre SaintLaurente du Maroni, Cayenne (260 kilómetros) y Paramaribo, en la Guayana holandesa, a 250 kilómetros. El transporte aéreo se ha popularizado mucho, tanto para pasajeros como para carga. Este último tiene mucha aceptación, pues los comerciantes prefieren enviar su oro, su esencia de rosa y todos los demás artículos que explotan por medio de las máquinas voladoras, que hacen el servicio en seis horas, en vez de veinte días, que es lo que emplean las canoas. Es seguro que dentro de muy poco tiempo, las tres Guayanas estarán ligadas entre sí por un sistema normal aéreo, que facilitará enormemente las comunicaciones. La Aviación en Bolivia Bolivia fué la primera república de la América del Sur que dió impulso y ayuda a la aviación, sobre todo para fines comerciales. A fines del año pasado, el Gobierno boliviano inauguró la primera escuela de aviación, contratando los servicios del teniénte aviador Donald Hudson — hijo de Paul Hudson, por muchos años director del “Mexican Herald” — a fin de que encarrilara el instituto. Al poco tiempo se formó la “Sociedad Boliviana de Transportes Aéreos” que tiene por objeto promover la aviación comercial por todo el país. El gobierno ha dado a esta empresa el derecho de hacer un servicio aé Acosto, 1921 < reo entre Cochabamba y Santa Cruz, mediante el empleo de cuatro triplanos del tipo más moderno y con capacidad para diez pasajeros y mil kilos de carga. La jornada dura unas seis horas. servicio estará en Cochabamba. Se recordará que en mayo de 1920 se hizo la primera exhibición aérea en Bolivia, cuando el teniente Hudson ascendió a mil metros por encima de La Paz, o sean 5,180 metros sobre el nivel del mar. El servicio colombiano La República de Colombia está comercialmente interesada en regularizar la aviación en la que los Estados colindantes demuestran gran actividad práctica. El gobierno acaba de expedir una ley que clasifica a los aeroplanos de propiedad particular en dos secciones, según el uso a que se les destine, es decir, ya para diversión o ya para comercio. Todas las máquinas que entran al país son debidamente registradas y no se permite vuelo alguno hasta que cada una de ellas ha sido probada a satisfacción de los inspectores. Los aeroplanos del gobierno se emplearán exclusivamente para fines militares, para transportar el correo, para el servicio aduanero y para la policía. Aquellas compañías de aviación que estén ya establecidas en Colombia, serán consideradas como nacionales. Y se llamarán particulares todos los aeroplanos de,empresas privadas, ya se dediquen al comercio o al simple deporte aéreo. Estas últimas están obligadas a declarar ante el Ministerio de la Guerra que acatarán las leyes de aviación ya establecidas. Hay capitales alemanes interesados en el desarrollo de la. aviación comercial y ya se han reunido unos cien mil dólares a ese fin. Cambiando la proa amovible, la máquina Martin se convierte rápidamente de aeroplano comercial en aeroplano de bombardeo, o viceversa. El grabado de la izquierda muestra la aeronave comercial, y el de la derecha la de combate. 1,000 de estos aparatos equivalen en costo a un acorazado. El centro directivo de este’ Existe el proyecto de extender el servicio local que, hasta ahora, no ha asumido carácter práctico, desde Barranquilla hasta Curazao, frente a Venezuela. Cada máquina llevará cinco pasajeros y mil kilos de carga. Herr Kamerer, ingeniero aviador, ha dirigido la compra de máquinas y la construcción de hangares y talleres en Barranquilla. Entre tanto, se tiene intención de inaugurar un servicio de aeroplanos entre Barranquilla y Girardot, a setecientas millas de distancia, río Magdalena arriba, y se cree que esta jornada dure nueve horas, con detenciones en varios poblados del camino. Este servicio será para pasajeros y Carga. Río Congo Se está haciendo un deslindamiento fotográfico aéreo del río Congo, que complete el mapa que se ha logrado fabricar hasta ahora mediante fotograflas y se cree que ese mapa estará listo dentro de dos o tres años. Es de advertir que los procedimientos usados antes habrían exigido diez años de laboriosos trabajos para obtener el mismo resultado. Nueva Zelandia Sólo un accidente fatal ocurrió en los aires durante once meses de aviación práctica, terminados en marzo de 1921. Compañías particulares efectuaron vuelos que alcanzaron un total de 152,096 millas. Hay cuatro empresas que operan en el país, dos de las cuales perciben un subsidio del Gobierno. Durante esos once meses, el número de pasajeros transportados ascendió a 5,884. Cairo-Basra El gobierno británico está interesado en un proyecto para el desarrollo de’ un servicio normal de aeroplanos comerciales entre el Cairo y el Golfo Pérsico, y parece que se empleará, al efecto, una escuadrilla de aviones de primera clase. Ya se han dado los primeros pasos. Parte de la ruta que habrá de recorrerse, está ya servida por el ferrocarril de Bagdad, cuyo alcance está todavía bastante restringido. Basra debe ser, probablemente, la estación terminal de Oriente, después de tocar Bagdad, Damasco y Jerusalán. a > PÁGINA 555