Cine-mundial (1923)

SERVICIOS AEREOS EN EUROPA (viene de la página 63) entre ciudades de importancia que mantuvieran servicio de seis horas de transporte en un radio de seiscientas millas — como Valparaíso, Antofagasta, Lima, Río de Janeiro y el interior, en torno de Buenos Aires. Eso sería un avance manifiesto sobre el tren, el auto... o la mula. No es lo menos importante del sistema aéreo la calidad misma del servicio, regular en su itinerario, cómodo y sin saltos, curvas ni ruido; el avión deslizándose sin tumbos por el espacio, con mínima vibración y por encima de un incomparable y variado panorama que, abajo, desarrolla sus vastas perspectivas. No es exagerado el afirmar que pocas líneas férreas europeas pueden compararse con las aéreas, por lo que toca a comodidad, limpieza y ventajas. Un inglés, recientemente, perdió en Viena el tren que debía conducirlo a Budapest para una importantísima transacción mercantil y gastó toda la tarde tratando de hallar otros medios para llegar a su destino hasta que alguien le sugirió que tomara pasaje en el avión-correo, que le condujo a tiempo al lugar de la cita, a despecho de las ciento cincuenta millas de distancia recorrida. Por cierto que hizo la travesía vestido de rigurosa etiqueta, porque los aviadores le aseguraron que estaría tan libre de polvo como en su propia alcoba. El peor enemigo del progreso de la aviación comercial es el prejuicio — y la desconfianza — popular; el temor al viaje por aire, a causa de la posibilidad de un accidente. Este sentimiento es todavía muy grande en América, pero en Europa ha desaparecido. El *hábito de volar" se vulgariza y, por eso, los adelantos en esta rama del transporte de pasajeros son tan notables. Alemania, aun con las restricciones impuestas por el tratado de paz, tiene un espléndido sistema de vías aéreas. Berlín se encuentra ligado, mediante aeronaves, con Hamburgo, Bremen, Nuremberg, Manheim, Stuttgart, Leipzic, Dresden y Stettin. Además, los alemanes han logrado convertir a Berlín en el centro aeronáutico de la Europa Central y Septentrional, a donde convergen las líneas aéreas que salen de Escandinavia, Rusia, Polonia, Checoeslovaquia y Austria. Las dificultades que los caprichos fronterizos, especialmente en torno de Polonia, crearon a raíz del armisticio, no cuentan ya desde que los vuelos se han perfeccionado en Alemania. Las aeronaves germánicas salen de Berlín a las siete de la mañana y, a razón de más de cien millas por hora, tocan en Danzing a las once y en Koenigsberg a las doce. Ahí guardan los aviones de la línea Fokker imperial moscovita, que parten hacia Kovna, Riga y Moscou. Así, Alemania hace transacciones directas con Rusia, sin necesidad de que en ellas intervenga ni la aduana ni los aranceles polacos. Un detalle curioso es el del valor del billete. El viaje de Berlín a Koenigsberg — 600 kilómetros — vale 4,000 marcos (unos cuatro dólares). En América, igual trayecto por aeroplano costaría, cuando menos $200. Pero Alemania no se ha limitado al perfeccionamiento de su transporte aéreo, sino que ha dado increíble impulso a toda la industria aeronáutica, de la que cada universidad tiene cátedras y abundante material de estudio y de experimentación. Sus peritos son famosos y entre ellos se cuenta Parseval, el maestro de Zeppelin, Von Karman, experto en aerodinámica y otros de no menos prestigio. E] resultado de esos esfuerzos, que ENERO, 1923 « CINE-MUNDIAL alcanzan a la parte técnica lo mismo que la experimental, es el desarrollo de las máquinas de volar sin motor y el conocimiento que los germánicos están adquiriendo de las corrientes aéreas, vientos y otros fenómenos meteorológicos importantísimos en aviación. Además, en Alemania, se fabrican motores excelentes, muchos de ellos pequeñísimos y que consumen un mínimum de combustible. Italia, por otra parte, está organizando también una inmensa industria aeronáutica, y sus productos — dirigibles y semidirigibles — se exportan a Polonia, Rusia, España, los Balkanes y América. Los italianos no se han preocupado por el transporte, a causa de la relativa pequeñez de su territorio, que no exige vías de comunicación tan rápidas, aunque la posición geográfica de la península la coloca naturalmente en el centro de las rutas comerciales europeo-afro-asiáticas, de modo que el gobierno atiende al desarrollo de este tráfico, para el porvenir. Hasta Austria, hambrienta y sin recursos, tiene a orgullo la posesión de un itinerario de transporte aéreo, cuyo equivalente no puede hallarse en América. De París a Viene hay diez horas de distancia por el aire — y un servicio cuotidiano. No obstante, estas aeronaves no conducen pasajeros, sino correo y mercancías, aunque tienen camarotes. El promedio de carga en estos viajes es de 3 a 5,000 hallarse en América. De París a Viena hay libras durante el verano y vale 30 centavos el acarreo de una libra de carga. Las empresas particulares. han jugado un papel importante en el desarrollo de la aviación comercial en Europa, pero en apoyo de este avance están también los diversos gobiernos, que dan impulso a la industria y conceden subvenciones a las compafiías. Para dar una idea de la parte que, ofieialmente, toma cada país en estos progresos de la aviación europea, bastará fijarse en que la diferencia que hay entre el coste de operación de las líneas aeronáuticas y las utilidades que perciben, ha sido cubierta, en todos los casos, por la tesorería de la nación, a fin de que el déficit no impida la continuación del servicio. Se dice que, en Francia, este déficit ha sido en muchos casos (por lo que toca a los gastos de operación) de ciento por ciento. Sea como fuere, con esta ayuda gubernamental, la aviación comercíal europea avanza a pasos agigantados y el viajero de hoy se sorprenderá, quizás, mañana, cuando al llegar al Viejo Mundo encuentre que los puertos de aviación y los aviones de transporte son tan comunes de aquel lado del Atlántico, como raros lo son de éste. CINE-MUNDIAL EN CINELANDIA (viene de la página 26) existe. Su último scenario se titula “The Young Rajah", y ha sido editado por la casa Paramount, Ro CK * ANDA HAWLEY se ha visto obligada a renunciar al manejo de su automóvil porque en sus frecuentes distracciones se olvida de la velocidad que marcan los reglamentos. El mes pasado ha cubierto multas por valor de $500.00 y le ha sido retirada la licencia por seis meses. S og m HEODORE KOSLOFF interpreta el papel de rey de un país imaginario, en la película que actualmente prepara bajo la dirección de Cecill B. De Mille, y luce las alhajas que le han obsequiado durante su ca rrera artística los distintos monarcas europeos ante los cuales ha bailado. Estas joyas habían sido decomisadas por los paisanos del ruso coreográfico, pero le han sido devueltas recientemente. E a OSEF SWICKARD, que interpretó el Mar cel Desnoyers en *Los Cuatro Jinetes del Apocalipsis", tiene el cabello completamente cano y me asegura que perdió el color en una sola noche de horribles dolores, en que vió perecer en un incendio a varios de sus familiares. Actualmente este artista forma parte del elenco de la casa Paramount, o Ko Xx ARSHALL NEILAN se prepara a dirigir una película que seguramente obtendrá un éxito ruidoso. Llevará por título “Los caníbales en verano” o cosa parecida, del que se desprende que los intérpretes andarán muy parcos de vestimenta. Me asegura el señor Neilan que algunos sólo lucirán una gran argolla en las narices. E E * ULLEN LANDIS trata de formar com pañía por cuenta propia y dedicar sus empeños al género denominado “del Oeste”. Me dice que su actor favorito en este género es el humano Harry Carey, junto a quien figura en una película, aún sin nombre, que recientemente ha sido editada en los talleres de la “Robertson-Cole”. ES URANTE la pasada guerra fué objeto de acaloradas discusiones el uso de los bigotes estilo “Chaplin”. Unos aseguraban que el estilo era alemán y otros que era oriundo de Francia. Chaplin fué requerido por los periodistas para dar luz en el asunto. —Su bigote, ¿es alemán o francés? —Mi bigote es postizo — contestó el célebre mímico. EL TEATRO VUELVE POR... (viene de la página 40) | Poco nuevo podemos decir de la cinematografía, pues ya en nuestra ültima crónica adelantábamos datos de las películas que hoy se encuentran en el mercado, para la mayoría de las cuales no ha llegado todavía fecha de estreno. ; Un acontecimiento lírico-cinematográfico conviene señalar. Lo ha constituído el estreno en el Kursaal de una película alemana titulada “Las Almas”, con la particularidad — que ya hemos apuntado en crónicas anteriores — de que lleva en la misma película la partitura musical para que sea cantada. Así se hizo: se cantó y duró poco en el cartel. *ok o Desde que apareció la película “Don Juan Tenorio”, de la Royal Film, la producción nacional no ha vuelto a dar señales de vida. Estas casas acostumbran a dormirse sobre los laureles, en vez de acometer inmediatamente la edición de otra película. única manera de sacar rendimientos al negocio. Y así vemos que los capitalistas se retraen y que no se fundan nuevas. casas editoras y que las que existen arrastran una vida lánguida. Son más bien las pequefias agrupaciones de artistas las que demuestran mayor entusiasmo en este asunto de la edición de films y las que, claro está que de tarde en tarde, por su carencia de medios, nos presentan alguna buena película hecha con esmero. Precisamente, por estos días se están dando los últimos toques a una, excelente película editada e interpretada en su rol de protagonista por Lydia Bottini, artista argentina, que en Buenos Aires desempefió papeles de importancia en películas nacionales. > PÁcIiNa 70