Cine-mundial (1923)

CINE-MUNDIAL Para poner a prueba la posibilidad de tomar a bordo combustible y mensajes durante el curso de un vuelo — de aeroplano a aeroplano — el piloto L. B. Sperry, en una máquina “Sperry” que pesaba menos de 800 li América del Sur, ha firmado un convenio con el departamento postal de la República Argentina, por el cual se establece un servicio de correos por medio de aeroplano entre Buenos Aires y Montevideo, en Uruguay. Se ción de marca Curtiss sufrió el mes pasado las primeras pruebas de velocidad y práctica. Se le califica de la máquina de volar más veloz que haya en la actualidad, entre las militares. Se trata de un biplano con ember bras, entró en contacto ocho veces distintas a diferentes alturas con otro aparato, mientras viajaba a la velocidad de sesenta y cinco millas por hora, en Mineola, el mes pasado. Esta prueba fué un éxito completo y no implicó peligro de ninguna especie, al decir de Sperry y del piloto de la máquina De Haviland que con -él colaboró. El experimento sólo tenía por objeto establecer una proximidad íntima entre determinado punto de un aeroplano y determinado punto del otro. Al lograrse ésto, se establecía la posibilidad de obtener víveres o combustible desde una máquina menos pesada que el aire, con ayuda de un dirigible y por medio de escalas. Aunque los pilotos llevaban paracaídas a fin de evitar accidentes, no tuvieron necesidad de emplearlos y un ligero andamiaje de madera que la máquina de Sperry llevaba en un ala de su aeroplano tocó la parte superior de una escalera de metal que llevaba el avión De Haviland. Las pruebas fueron presenciadas por representantes de la Secretaría de Guerra de los Estados Unidos. Mucho ha progresado el servicio aéreo entre Francia y Marruecos desde su establecimiento en 1919. En sus principios, condujo 9,194 piezas de correspondencia postal, Mirando Hacia el Porvenir Continúan estableciéndose nuevos “récords” de velocidad en el aire. El aeroplano de carrera de marca Curtiss en el cual se ganó el trofeo “Pulitzer” de aviación el año pasado, sirvió nuevamente para dejar muy atrás la rapidez de los vuelos efectuados entonces y considerados como insuperables. Al paso que vamos, es imposible pronosticar qué nuevas etapas marquen el avance de la aviación en este sentido. Los resultados obtenidos con el actual motor de gasolina en los aeroplanos modernos, quizá resultarán insignificantes más tarde, cuando aparezca algún otro medio de propulsión. Supongamos que se inventa un motor capaz de obtener su combustible de la atmósfera, o que resulta posible suministrar potencia eléctrica en la misma forma en que, actualmente, se suministran ondas sonoras inalámbricamente. Cualesquiera de estas dos posibilidades revolucionarian los actuales métodos de transporte aéreo. A pesar del servicio insuperable que ahora prestan los motores de gasolina, parece razonable presumir que algún día sean substituidos por generadores de movimiento muchísimo más poderosos y efectivos. Na hace mucho que los hermanos Wright lograron elevar sobre la tierra la primera máquina más pesada que el aire, con una velocidad de desplazamiento de treinta millas por hora. Nadie se hubiera atrevido a predecir en aquel entonces que esas mismas máquinas alcanzarían la increible rapidez de 240 millas por hora, a la vuelta de pocos años. Y, sin embargo, esa rapidez de translación es un hecho realizado y consumado. Si se substituye el motor de gasolina con otro que lo supere en potencia y eficacia, será una realidad el sueño presente de revolucionar los sistemas de comunicación y viaje, entre lugares y comarcas apartados de la tierra, que abrirá brillante porvenir a todas las regiones inexploradas. ds dle Lo gadura de 32 pies, motor Curtis D-12, de 400 caballos y con peso total de 2760 libras. A excepción de las alas, la construcción es de aluminio. Su principal innovación consiste en el sistema de radiación de las alas, que determina la desaparición del tipo de radiador automovilístico en los aviones. El agua calentada se lleva por medio de bombas, a través del armazón hueca de las alas y vuelve, ya fría, al motor. Hay un regulador de la temperatura del aceite para la lubrificación que, conectado con el sistema del radiador, sirve para mantener el aceite a temperatura uniforme siempre. Desde el punto de vista militar, la invulnerabilidad del aeroplano al fuego de las granadas, es de capital importancia. Las alas están construídas de manera que no tienen puntos de fuerza centralizados, de modo que las balas podrían atravesarlas sin causar perjuicio o desintegración. Las pruebas iniciales fueron de éxito. * ko o El nuevo récord de velocidad aérea a que se alude en los renglones del centro, fué alcanzado a fines de marzo por los tenientes Maughan y Maitland, en Ohio, superando a la rapidez que alcanzó el aviador francés Lecointe (233 millas por hora) en un aeródromo cercano a París. con peso de 320 libras. Durante el año de 1922, el número de cartas ascendió a 1,407,352 y el peso total de transporte a setenta mil libras. La línea de Casa Blanca-Orán que se inauguró en octubre del año pasado transportó durante el mes de diciembre nada menos que 12,472 cartas. La Compañía River Plate Aviation, una de las más antiguas en el servicio aéreo de la Mayo, 1923 <— hará un vuelo diario de ida y vuelta entre ambas capitales, con 125 kilogramos de correspondencia. El precio de franqueo será de 30 centavos adicionales sobre cada gramo o fracción y se dará preferencia a las cartas. La Compañía percibirá 4500 dólares al mes por el servicio. E: El nuevo aeroplano metálico de persecu A El teniente John A. Macready y Oakley Kelley, el 17 de abril, en Dayton, Ohio, en un monoplano Fokker, permanecieron en el aire 34 horas 25 minutos, batiendo el récord francés. El mismo día el teniente Harris superó los récords de velocidad para 1500 y 2000 kilómetros. Y el teniente Irvine alcanzó una altitud de 11,300 pies, que es también un récord, pues llevaba 2422 libras de peso muerto. —> PÁGINA 284