Cine-mundial (1923)

Pp i À s is Ai pu € CINE-MUNDIAL A la izquierda, arriba: el vapor norteamericano “Langley”. destinado a la conducción de aeroplanos. Abajo: el aeroplano alemán sin motor “Fénix 3", que emprende la marcha desde el agua, durante las pruebas hechas recientemente en Rositten, de la Prusia Oriental. — A la derecha, arriba, uno de los aeroplanosexpresos que hacen el recorrido entre el Hotel Garden City, de Long Island y el Hotel Balsam de Dixville, New Haven. —Abajo: Avión de pasajeros alemán, que se destinará a probables expediciones aéreas entre Berlín y Londres, pero que aün no inicia su Dt -_ AP amm A ore cat CHO millones de kilómetros por el aire es la suma total del recorrido hecho por el Servicio Postal Aéreo del Departamento de Correos de los Estados Unidos, desde su inauguración el 15 de mayo de 1918 hasta el 31 de diciembre de 1922. En la actualidad, el servicio postal aéreo vuela por término medio distancias que suman 3,200,000 kilómetros anualmente y se -stán haciendo esfuerzos por alcanzar un total de nueve y medio millones de kilómetros cada doce meses. El informe que el Departamento de Correos acaba de publicar relativo a la operación del Servicio Postal Aéreo indica, además, cue este transporte fué efectivo en la proporción de 90.39%, lo cual se considera como un récord. De las 5,281,823 millas recorridas hasta fines del afio pasado, 4,623,115 fueron atravesadas con correspondencia por los aeroplanos-correos. El coste de este Servicio, desde su instalación, alcanza a 4,295,967.69 dólares. Mucha parte de estos gastos representa las mejoras permanentes, tales como el establecimiento de talleres de reparación y compostura, adaptación de los campos de aterrizaje y creación de aeroplanos de reserva. Durante sus vuelos, los pilotos del Departamento de Correos condujeron 160,473,600 cartas y ese nümero aumentará rápidamente, como lo indica la circunstancia de que sólo el año pasado los aeroplanos llevaron más de sesenta millones de ese gran total. Las otras estadísticas recopiladas a este propósito establecen que el piloto postal en AGOSTO, 1023 <———— T UA ERONAUTICA Por A. J. Chalmers cuentra numerosas dificultades en su tarea. Más de una tercera parte de los viajes emprendidos por el aire (8,373) fueron hechos en medio de lluvia, nieve, granizo o niebla. En cinco años de operación, 14,702 expediciones aéreas se efectuaron con buen tiempa. Aunque los pilotos se vieron obligados a hacer aterrizajes forzosos 3,088 veces, el total anual de estos aterrizajes forzosos se redujo de 1,473 en 1921 a 573 en 1922. Esto es consecuencia de mayor habilidad por parte de los pilotos y del rígido sistema de inspección de las máquinas. 1 El número de viajes hechos, comparado con el námero marcado por el itinerario, aumenta en proporción al tiempo que el servicio lleva funcionando. Durante las ültimas semanas del verano de 1922 alcanzó el 100% ideal, después de haber sido de 92.84% en 1921. Fuera del recorrido transcontinental, se mantiene servicio postal aéreo entre la Habana y Cayo Hueso, Nueva Orleans y Pilottown, Seattle y Vancouver. La ruta entre Washington y Nueva York'se mantuvo hasta mayo de 1921. La ruta transcontinental está bajo la administración directa del gobierno norteamericano, pero las de Seattle, Nueva Orleans y Cayo Hueso son operadas por compañías particulares con las que las autoridades postales tienen contratos. por aviadores de este país durante un perío L2» PÁGINA 454 i itinerario. cuales excedieron marcas mundiales, fueron alcanzados, conforme al cóm. puto oficial de la comisión de . concursos de la Asociación Nacional de Aviación de los Estados Unidos, Qe récords, seis de los , do de veinte días, comprendidos entre el 29 de marzo y el 17 de abril del corriente año, y en el campo de aviación de Dayton, Ohio. Los pilotos pertenecen al arma de aviación ` del ejército del Norte. Cinco de los mencionados récords fueron de velocidad sobre distancias que varían entre 2,000 y 4,000 kilómetros y constituyen nuevas metas en la historia de la aeronáutica. Los Estados Unidos poseen ahora 14 récords de aviación aceptados por la Asociación Nacional Aeronáutica e inscritos en la federación de sociedades aeronáuticas. Sa El récord de altura (34,509.5 pies) alcan| zado por el Teniente John A. Macready se ha sostenido desde el 28 de septiembre de 1921. El récord de velocidad de 100 kilómetros y el de 200, hechos por el Teniente R. L. Maughan, no han sido excedidos des| de que los efectuó el 14 de octubre de 1922. Durante estas pruebas, Maughan alcanzó velocidades de 205.31 y 205.94 millas por hora, respectivamente. A continuación damos los datos oficiales de los once récords nuevos. . De velocidad en el aire: Máxima sobre un recorrido de un kilómetro: 236.58 millas por hora. Teniente R. L. Maughan, el 29 de marzo, excediendo el ré (Continúa en la página 490)