Cine-mundial (1923)

BE od. ON frecuencia se ha aludi dido en esta sección a la excelencia y resultados prácticos del servicio postal aéreo, notable por la exactitud de sus itinerarios, pero el Departamento de Correos de los Estados Unidos no estaba satisfecho porque no había podido realizar uno de sus más firmes propósitos: el establecimiento del servicio aér nocturno, para correspondencia. En efecto, mientras los vuelos no fueran contínuos, era imposible que los aeroplanos del correo, aún con la máxima velocidad alcanzada, constituyeran un elemento de competencia con los ferrocarriles y los buques, que operan día y noche. Estas consideraciones guiaron a los funcionarios en cuyas manos están los destinos del correo aéreo en Norteamérica a estudiar con entusiasmo, tesón y hasta en secreto, los métodos que resolvieran aquella dificultad. El Coronel Paul Henderson, después de varios meses de una tarea de creación — pues nunca antes se habían estudiado problemas semejantes —logró con la ayuda de sus subalternos, establecer en el mes de agosto próximo pasado un sistema que dió vida al correo aéreo nocturno. Para demostrar que era posible un servicio postal por las nubes, de día y de noche, Henderson y sus cooperadores llevaron a cabo unas pruebas que duraron cuatro días y que por su magnitud y los preparativos que las hicieron posibles, constituyen un verdadero triunfo de organización en toda la línea. La ruta aérea postal entre Nueva York y San Francisco mide 2680 millas.. Para recorrerla, es preciso cruzar tres cordilleras, o Dow, — . ON ~ CINE-MUNDIAL AERONAUTICAS Por A. J. CHALMERS además de las inmensas praderas del Oeste. Los vuelos nocturnos pueden hacerse con el mínimum de peligro en la extensión que comprende la parte media del país, entre Chicago y Cheyenne, según se ve en el mapa aquí reproducido, o sea una distancia 885 millas. Ese tramo es precisamente el que, para el servicio ininterrumpido de costa a costa, deben recorrer de noche los aviones postales. En cada una de las estaciones postales aćreas de Chicago, lowa, Omaha, North Platte y Cheyenne hay fanales eléctricos de 36 pulgadas que giran sobre el horizonte haciendo tres revoluciones por minuto y produciendo un rayo de luz de 150 millas y con 450,000,000 de bujías de intensidad. Otras luces de igual potencia inundan los campos de aterrizaje y de arranque para que los pilotos maniobren sin dificultad y, además, las torres de radiotelegrafía y todos los edificios vecinos a la estación llevan focos que perfilan luminosamente sus contornos, a fin de ser fácilmente reconocidos desde el aire. En ese tramo de 885 millas hay 35 campos de aterrizaje de emergencia, a distancias de 15 a 30 millas unos de otros y en cada uno de ellos un fanal de 18 pulgadas sobre una torre de dieciocho metros de altura sirve de faro y lanza rayos de 5,000,000 de bujías de intensidad cada diez segundos. Además, entre estos campos de aterrizaje de emergencia y a intervalos de tres millas, hay fanales de acetileno de 5,000 bujías de intensidad. Mapa en que se ve el itinerario del correo aéreo entre Nueva York y San Francisco. Nueva York (mediodía), Chicago (crepúsculo), Omaha (noche), Cheyenne (aurora), San Francisco (crepúsculo). La línea negra indica el tramo que recorren los aeroplanos durante la noche, entre Chicago y Cheyenne. Para dar idea del acortamiento de las distancias durante los últimos anos, por comparación, el mapa grande indica el tamaño de los Estados Unidos durante los tiempos de la diligencia. El diagrama número 2 indica la reducción en tamaño (distancias) obtenida por el advenimiento del ferrocarril. Y el número 3 el encogimiento que en esa distancia representa el aeroplano. (Diagrama de la División Topográfica del Departamento Postal de los Estados Unidos). DICIEMBRE, 1923 < Por ese tramo iluminado y siguiendo, en su mayor parte, una línea recta entre los Grandes Lagos y las Rocallosas viajan cuatro aeroplanos, dos que se dirigen al oeste y dos que van en dirección opuesta. A medic camino, se encuentran, en plenas tinieblas. Cuando rompe la aurora, tanto los pilotos que van hacia oriente como los que marchan al occidente, llegan a la luz del día a los tramos más difíciles de la ruta, en ambos sentidos. Cada uno de los aeroplanos lleva pequeñas luces blancas y verdes en las alas. En la parte posterior de la máquina, hay un fanal de señales que sirve al piloto para comunicarse con las estaciones del trayecto, sin necesidad de detenerse. Tanto éxito tuvieron las pruebas realiza-. das que el correo aéreo nocturno trascontinental será pronto parte integrante del servicio postal ordinario. Ya se ha hecho la emisión de sellos de diversas denominaciones, hasta por 24 centavos, y están por terminarse los modelos reformados DeHaviland que servirán para los vuelos. El cuadro siguiente muestra gráficamente el resultado de las pruebas: Recorrido aéreo entre Nueva York y San Francisco: Hacia el Oeste Agosto 21 — 34 horas, 23 minutos. Agosto 22 -— 29 horas, 38 minutos. Agosto 23 — 29 horas, 38 minutos. Agosto 24 — 29 horas, 56 minutos. Hacia el Este Agosto 21 — La niebla impidió hacer la ruta completa. Agosto 22 — 27 horas, 55 minutos. (Continúa em la página 750) LES UN ES RCD m ESA a |. Cleve an e 7 / > PÁGINA 722