Cine-mundial (1920)

C I X E M r X D I A L TieA^ ^[f A I.Mi'OUrANCIA que l;i aviaciun ■Jl ha ;i(i(Hiirido en los negocios del ^H^ inundo, no sólo desde el punto de vista mercantil, sino por lo que se refiere a deportes, servicio postal y hasta viajes de recreo es manifiesta para cualquiera que esté en contacto con los progresos de este sig'Jo de maravillas. CINE-MUNDIAL, que es una revista moderna y que se ocupa de todos los deportes, y que, por consiguiente, tiene interés en todas las manifestaciones del genio contemporáneo, no podía pasar por alto el adelanto que en el campo de la aeronáutica se lia alcanzado, y menos cuando los latinos han dejado huella de su valor y de su talento por dondequiera que, zumbante y raudo, pasó un aeroplano, ya sobre las nevadas crestas de los Andes o ya en las alpinas cumbres donde Chávez ganó sangrientos laureles. Había el proyecto de hacer en la Habana una gran exposición de aeroplanos, y a ella se proponía CINE-MUNDIAL enviar dos representantes, pero no se llevó a cabo esa exhibición y quisimos, cuando menos, asistir, por medio de nuestros redactores especiales, a la aeronáutica que en el mes pasado se celebró en Chicago. Estas páginas representan el esfuerzo de nuestros dos enviados y estamos seguros de que nuestros lectores recorrerán con agrado su contenido, que no es tan ajeno como parece a la misión de esta revista en la vida de nuestro continente. La aviación en 1920 PAKA darse cuenta de lo que significa el progreso de la aviación en esta época, basta acudir a la exposición aeronáutica de Chicago, en donde se muestran todos los modelos de las mejores fábricas, tanto norteamericanas como del extranjero. Allí se ve, en vez de las ligeras, vacilantes y extrañas máquinas de hace algunos años, el moderno avión, de lujo o acorazado, firme, bello de aspecto, con asientos cómodos y refinamientos en los detalles. En el tipo de "limousine", las ventanas de gruesos cristales y el techo dejan al piloto en una caseta perfectamente cerrarla y separada de la parte en que van los pasajeros, de modo que no llegan hasta éstos el ruido del motor ni la corriente de aire, dejando que pueda conversarse en el interior y permitiendo que el paisaje sea contemplado libremente. Además, el tipo moderno de aeroplano tiene un detalle único:-el arranque automático. Esta clase de aeroplanos resulta ideal para aquellas personas que tienen horror al ruido y al aire que van invariablemente asociados con un vuelo. Los aeroplanos grandes van propelidos por dos o tres motores, de modo que se reduce a un mínimo la necesidad de los aterrizajes forzados. Hace tiempo que dichas aeronaves, conduciendo millares de pasajeros, han estado haciendo grandes vuelos a través de los Estados Unidos, sin que haya ocurrido ningiín accidente. Hasta veinticinco personas han ido en una de esas expediciones y todos declaran que la sensación es idéntica a la que caracteriza un viaje por ferrocarril, con la dife Febrero, 1920 < \ rcm Id lie qiii liii\ in;i> iires comoditlades y menos tuml)os y ajetreo. Las máquinas de un solo motor tamhirn están muy mejoradas y en todas ellas los pasajeros van de tal manera protegidos contra el viento, la lluvia y el frío que la expedición resulta agradabilísima. Hasta ahora el tipo llamado de tándem ha sido el más favorecido para los viajes de pasajeros, pero a últimas fechas se han fabricado aviones que tienen asientos paralelos, o en forma de "trébol", o de doble tándem para cuatro. Y aimque en Chicago solamente se exhibió una máquina destinada a un solo pasajero, hay varios fabricantes, sin embargo, que piensan manufacturar varias de este mismo tipo. Este aparato tiene la ventaja de que puede guardarse como sí fuera un auto, en la propia casa, y cuesta poco el sostenerlo. Por todo el país están organizándose escuelas de aviación y las f|ue había el año pasado estaban repletas de estudiantes. Algunas de estas escuelas están abiertas en el norte durante el invierno porque los aviadores, para la práctica, necesitan volar lo mismo cuando las condiciones meteorológicas son ideales ()ue cuando hay que luchar contra el viento y las tempestades, la nieve y el frío. V esas escuelas están enseñando a sus alumnos a hacer vuelos cuando el terrreno está cubierto de hielo y hay nieve en la atmósfera. Ya se están organizando líneas de pasajeros y de carga, y las ciudades se preparan a adquirir y organizar campos de aterrizaje y de arranquePara el rápido transporte de la correspondencia, el aeroplano ha demostrado su utilidad tanto en los Estados L'nidos como en Europa. Este año se preparan nuevas rutas y no es* difícil que las comarcas más apartadas, de Norte a Sur y de Este a Oeste se acerquen, gracias a la aviación, más (pie nunca. El departamento norteamericano de bosques emplea el aeroplano para patrullar las selvas y dar cuenta de los conatos de incendio que tan fatales son para la propiedad. A tres mil metros de altura, un aviador tiene un radio visual de cerca de doscientos kilómetros, de modo que desde el aire resulta más fácil descubrir el fuego, por alejado que esté de las estaciones de vigilancia. En cuanto a la parte meramente comercial de -la aviación, baste decir que una sola compañía ba vendido cuatrocientas cuarenta y siete máquinas en Oklahoma y que los demás pedidos a esa casa y a otras del país suman unos dos mil aeroplanos. Las casas que estaban vendiendo máquinas para pruebas durante la guerra, han hecho un gran negocio con sus máquinas durante los últimos seis meses. Una de ellas nada más, vendió 1-50 de mayo a la fecha. Estos aparatos tienen gran resistencia en todo tiempo y para cualquier tarea. Algunos se usan para patrullar las selvas, otras para transportar pasajeros o correspondencia; no faltan aparatos destinados a guardar inmensos ganados e impedir que las reses se descarríen. Pero sea cual fuere la mi sión que se Jes encomiende, siempre la llenan a satisfacción del propietario. El aeroplano es un nuevo factor de progreso, un nuevo elemento de producción y de rendimiento, sea cual fuere la aplicación que se le dé; el fabricante de aeroplanos ha aprendido mucho durante la guerra. Entre otras cosas, ha descubierto la manera de hacer aviones que se sostengan en el aire sin cabecear y resistiendo victoriosamente el soplo del viento. Tiene, además, tipos diversos que se adaptan a las distintas exigencias y ha puesto, por otra parte, cuidado especial en los detalles de seguridad v de firmeza. Y si se tiene en cuenta que la industria respectiva está en su infancia y que ya comienza a rendir tamaños frutos, ^quién puede profetizar lo que el año entrante y los que vienen jtroducirán como factor en la conquista definitiva de los aires? PROGRESOS DE LA AERONÁUTICA Por O. E. Edstrom UN ejemplo concreto y típico de los progresos actuales de la aeronáutica y de las posibilidades futuras que esta naciente industria encierra es el desarrollo de la Lewis & Vought Corporation, constructores del tipo "Vought" de aeroplano y (pie durante la guerra estuvo al servicio del gobierno y llevó a cabo una serie de experiencias, tendentes más bien al "entrenaje" de aviadores y a la realización de pruebas en condiciones especiales. Después de una serie de experimentos, hechos a la entera satisfacción de la Secretaría de Marina de los Estados Unidos, esta casa obtuvo un contrato oficia! para la manufactura de treinta máquinas de esa marca. A partir del primero de año, la compañía ha desarrollado y aumentado la capacidad de sus fábricas v el personal de sus entpleados a fin de dar abasto a las ('trdenes recibidas, en su planta de Long Island City, Nueva York. La casa, aparte de los pedidos gubernamentales, tiene en cartera otros individuales a los que también presta atención, y ahora se ocupa en la construcción de un nuevo tipo de avión que satisfaga las exigencias de cada cliente. ♦ * + EL QUE esto escribe tuvo la oportunidad de asistir tanto a la reciente exposición de automóviles de Nueva York, como a la de aeroplanos de Chicago, y pudo notar que. si la primera ofrecía mayor número de exhibidores que la segunda, en cambio esta última, a causa del tremendo interés r|ue la gente tiene en aeronáutica, produjo un volumen muchísimo mayor de negocios. En la exposición de Chicago hubo casa que vendiera 600 aeroplanos a comerciantes, anunciantes, gente afecta a los deportes, etc. Y entre esas máquinas había de todos los tipos, desde el "escucha" veloz hasta los grandes aeroplanos de turismo. Los contratos hechos con otras casas representan la venta d* unos dos mil aparatos. A juzgar por el éxito de la exhibición de Chicago, la de Nueva York que tendrá > PÁGINA 241