Cine-mundial (1920)

Cl XE-M U \D I AL ras (io trabajo en el aire sin necesidad <ie reparaei<^n ni limpieza y sin (iiie iuiya liabklo que aterrizar furiosamente ni una sola vez. Además <le emplearlo para sus visitas profesionales, el Dr. Brewster deja que su piloto conduzca pasajeros, lo euaJ luí rendido a este último una utilidad de dos a trescientos dólares, llevando a ^rentes (|ue querían hacer un pequeño viaje, mientras el doctor estaba en al^ruiia visita o haciendo una operación (pie exijíía varias horas. De modo que este progresista cirujano no solamente ha hallado que el aeroplano es útil, cómodo y rájíído sino hasta productivo, como cualtpiiera otra invención mercantil. V solamente le costó $9,000. No sólo son los médicos los que se dan cuenta de la utilidad de poseer un aeroplano, en los Estados l'nidos. Hay, en el Oeste, multitud de rancheros, petroleros y manufactureros que han substituido sus automóviles eon aeronaves. AEROPLANOS DE RECREO Y COMERCIALES TRES tipos distintos, cada uno de los cuales representa la última palabra en cuestión de máquinas de volar, ya comerciales como de placer, ofrece al comenzar el año la casa tle Curtiss Aeroplane and Motor Corporation. Estos tres tipos representan los esfuerzos hechos por la compañía durante el año )iasado, a fin <ie cambiar de base de producción, pasando de pie de guerra a pie <le paz. Entre los tipos presentados en ia exposición aeronáutica de Chicago se cuenta el famoso N'C (Navy Curtiss), modelo del primer ¡leroplano que haya cruzado el Océano .\tlántÍeo. Para satisfacer las exigencias de quienes demandan un modelo de aeroplano de tamaño medio que pueda usarse en el transporte de pasajeros o carga, de tnodit cpie su o}>eración sea llevada a cabo a precios razonables, la casa Curtiss ha faliricado un modelo llamado "Eagle" (Águila) que parece satisfacer en todos sus detalles las aludidas exigencias, y que servirá para popularizar el transpore aéreii. Tiene equipo de "multi-motor", es decir, tres unidades Curtis-seis de 150 caballos de fuerza que evitan los peligros del aterrizaje y que al mismo tiempo implican velocidad, durabilidad y economía en la operación. El camarote ofrece toda clase de comodidades a los pasajeros (pie, aunque )irotegidos contra el aire y alejados del ruido del motor, pueden, sin embargo, gozar del paisaje y viajar como si fuesen en un auto de lujo o en un tren de recreo. Estos camaortes tienen sillones de mimbre, espacio sohrado para ir y venir y puerta lateral. I, os motores son de arranque automático. Este tipo de máquina tiene una velocidad de 105 millas por hora y puede aterrizar a la velocidad de 50 millas. Posee un radio de vuelo de 350 millas a toda máquina, una embergadwra de (il pies i l)ulgadas y un peso bruto de 7,450 libras y capacidad para 2320 libras. El segundo tipo de Curtiss es el "Orlcfle" de tres asientos que tiene las mismas características del conocido Curtís JN, aunjpie posee mayor velocidad, mayor capacidad de coiidjustible y más refinamientos destinados a la conibdidad del pasaje. La anchura del camarote es suficiente para |>erniitir que los |)asajeros vayan y vengan con libertad; los asientos son de cuero y van protegidos con un parabrisas. Hay entradas laterales y el motor es de arranque automático. El "üriole" tiene 25 pies de largo y 9 pies fi pulgadas de altura con una embergadura de 3(i pies. Tiene un motor Curtiss-seis <le 150 caballos tle fuerza y una velocidad de ÍHi millas por hora. Aterriza a cincuenta millas. Tiene un radio de vuelo de 290 millas y una velocidad de 440 millas. Peso bruto de 2354 libras y carga hasta de 790. Una de estas máquinas voló de Buffalo a Houston, Texas, y regresó a Nueva York, con tres pasajeros — un viaje de cinco mil millas— en cuarenta horas de viaje. Este mismo aeroplano ha hecho otros viajes sensacionales y sin dificultaíl alguna en varias ocasiones. En la América ílel Sur hay en uso varias de estas máquinas. El "SeaguJl" (Gaviota) de Curtiss es semejante al "Oríole" y tiene las mismas {continúa c» In f>úí:iuii 267 1 El nuevo aeropinno postal "Martin" que transporta 1500 libn de correspondencia a 115 millas por hora. L Febrero, 1Q20 < -> PÁGINA 243