Cine-mundial (1920)

CINE-MUNDIAL US^ A LA ALTURA DE LA ÉPOCA SUPONGAMOS que un comerciante moderno, de grandes recursos e ideas y que tiene una gran fábrica de hilados y tejidos, pongamos por caso, decide abrir una campaña de Dublicidad en favor de sus productos. Su planta manufacturera está en pleno florecimiento y los edificios que la componen se extienden sobre una vasta área de terreno. El propietario en cuestión sabe que su mercancía es excelente y quiere que el público que la compra sepa algunos detalles relativos i la fabricación. ¿Qué procedimiento 5ep;uirá si vive en este siglo de los descubrimientos? Muy sencillo: llamará a un fotógrafo aéreo y hará que se tome, desde la^; nubes, una reproducción a vista de pájaro, de esa gran fábrica en la que encarna su orgullo. Esa fotografía resultir-i, en SÍ misma, el más elocuente de todos les relatos. Veamos ahora lo que haría la Cámara de Comercio de una pequeña población que quiere atraer nuevos habitantes y promover el desarrollo de sus nacientes industrias, ya que dispone de pintorescos terrenos, propicios a la edificación, de riachuelos cuya fuerza motriz puede aprovecharse y de buenas comunicaciones ferroviarias con el resto del país. Contando con estas ventajas, en otros tiempos, habría esa Cámara llamado a un perito en publicidad para que hiciera una campaña de catálogos, prospectos, folletos y circulares anunciantes, pero en la época actual, la aviación ofrece medios más prácticos y más efectivos. La Cámara de Comercio de esa población llamará a un fotógrafo aéreo y el problema quedará resuelto satisfactoriamente. De este modo, en primer lugar, el procedimiento, por •distinto y por novedoso, atraerá mayor atención y en segundo lugar, una imagen tendrá siempre mayor valor que una frase. Y ¿qué mejor descripción de las ventajas y encantos de la población que la reproducción minuciosa del paisaje, con sus risueñas corrientes, sus alambres telegráficos, sus vías férreas y sus trenes que van y vienen, el Humo de sus plantas manufactureras y los lotes de terreno, en magnífica situación, esperando al constructor que los convierta en hogares o en fábricas? Puede ocurrir también que un hacendado posea un gran rancho, en el que pastan sus ganados y sus rebaños y esté orgulloso de esa posesión y de esa ganadería. ¿Por qué no ha de emplear, para la supervisión de sus propiedades y el mejoramiento de su administración, una máquina que, por el aire, le lleve, en poco tiempo, de un extremo a otro de su rancho, por encima de las laderas en que el pasto reverdece y de las colinas sobre las cuales corretean las ovejas? Una cámara fotográfica puede servirle de mucho durante esta excursión. Esta idea no es hija de la imaginación. Muchos hay que la ponen en práctica y que están obteniendo excelentes resultados con tal sistema. Los mineros, por ejemplo, que se ven obligados a trans Abril, 1920 < ~ portar el mineral a través de caminos dificilísimos por los que las muías viajan trabajosamente y con gran lentitud, no podrán nunca competir con el aeroplano de carga que viaja en línea recta, sin tropiezos, sin temor a los ladrones ni a las traidoras revueltas del camino. . . El transporte de pasajeros, la publicidad, el anuncio por medio de los aires, el servicio de expreso, las patrullas de incendio, constituyen sólo algunas de las innumerables aplicaciones que la aviación tiene para el hombre emprendedor del siglo en que vivimos. La administración de correos de los Estados Unidos ya ha autorizado y puesto en práctica el servicio postal aéreo. Las compañías que hacen el servicio de pasajeros entre poblaciones situadas a relativamente corta distancia, están haciendo magníficos negocios, lo mismo que los Colegios en que se enseña a volar. Cuando el aeroplano no está creando nuevas empresas para el hombre de negocios, lo esta ayudando a resolver algún difícil problema. Y la máquina maravillosa que conquista al espacio está ya a la altura de la época y tiene ya su lugar en el mundo mercantil. EL PROGRESO AERONÁUTICO Por O. E. Edstrom LA Compañía de Aeroplanos Curtiss, dándose cuenta de que el éxito en el transporte aéreo servirá para educar en mucho al público y para demostrarle que es un hecho el tráfico en los aires, está dedicando una gran parte de su magnífica organización al desarrollo del "Coche de Lujo Aéreo". La compañía, que ha construido innumerables tipos de aviones, después de constantes experiencias ha llegado a la conclusión de que el aeroplano de pasajeros que llegue al éxito no será necesariamente el mayor de todos, y para ello hay razones lógicas. Un aeroplano de grandes proporciones es difícil de construir y costoso, además. No puede aterrizar, a menos que sea sobre una vasta extensión de terreno, que es difícil de hallar. En Inglaterra ha quedado probado que, en la mayoría de los casos, un aeroplano con capacidad para veinte pasajeros irá lleno un día, A tanto que al siguiente, apenas si la mitad del pasaje se hallará presente, y el consumo de gasolina y los demás gastos son siempre los mismos. El problema se resuelve fácilmente con la construcción de aeroplanos pequeños cuyo número puede aumentarse a medida que las necesidades lo exijan. Otro de los detalles a que hay que atender es el tamaño de los motores. La casa Curtiss emplea dos pequeños en vez de uno grande, porque, en caso de accidente a uno de ellos, el otro puede evitar que sea necesario hacer un aterrizaje peligroso. El aeroplano "Águila" de la casa Curtiss, reúne todas las condiciones a que hemos aludido y es, además, cómodo. Tiene capacidad para diez pasajeros. INGENIERÍA AERONÁUTICA UNA de las buenas consecuencias de la guerra ha sido el mejoramiento de los métodos de ingeniería que tienen relación con los aeroplanos. En los albores de la industria, los aeroplanos eran construidos casi sin método alguno y la disposición de un armazón era para el constructor una especie de fantasía. Lo mismo pasaba con el equilibrio de la máquina. Pero las experiencias de la guerra y el desarrollo alcanzado por la aeronáutica en los últimos tiempos ha cambiado las cosas. Los mejores ingenieros están ahora a cargo de la preparación y construcción de las máquinas, y la ingeniería de las mismas tiene bases firmes que garantizan la seguridad estructural y la estabilidad aerodinámica, así como el dominio y gobierno de los aviones. Es interesante mencionar las "herramientas", tanto experimentales como teóricas de que dispone el constructor actualmente. Para la seguridad estructural de la máquina, se necesita hacer un análisis completo de su resistencia, así como un examen de la distribución de la pre sión sobre las alas. Las pruebas hechas con el acelerómetro y la investigación teórica sirven para determinar los pesos y cargas que la máquina lleva en su estructura tanto en condiciones normales como en las anormales durante el vuelo. Este análisis sirve para equilibrar las fuerzas que se ejercen en la máquina y para evitar que haya exceso de peso en alguna parte. Hay veces que los aeroplanos, en equilibrio sobre dos soportes, se cargan con sacos de balastre hasta que están a punto de ceder, de propósito, a fin de determinar la fuerza definitiva de su estructura. La construcción de aeroplanos ha llegado a ser, pues, un problema de ingeniería mecánica perfectamente bien estudiado y resuelto. Y hay ya ingenieros aviadores de fama, tales como el señor Alexander Klemin, de Nueva York, que es "ingeniero consultivo de aeronáutica", una nueva profesión. AEROPLANO DE CARGA "L. W. F." UN NUEVO capítulo en el desarrollo de la aeronáutica acaba de iniciarse con la construcción de un aeroplano gigantesco destinado a la carga y construido por la "L. W. F. Engineering Compa ly", de College Poínt, L. L, y que tiene 1,200 caballos de fuerza. La máquina, que es la mayor del mundo, tiene una embergadura de 1 10 pies, una longitud de 56 pies y motores de 400 caballos. Con carga completa pesa 20,000 libras y tiene 7,600 libras de peso. La máquina lleva dos pilotos, un mecánico y combustible suficiente para hacer una gran travesía sin detenerse. Como tiene tres motores, se elimina el peligro de un aterrizaje forzoso. > P¿GIKA 405