Cine-mundial (1920)

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CINE-MUNDIAL LA Historia guarda todas las fechas que marcan la inauguración de alguna famosa empresa de transporte comercial, como acontecimientos dignos de marcar las etapas del progreso humano. En el pasado, como antorchas, brillan el primer viaje hecho por un buque de vapor, el de Fulton, y la primera expedición de un tren de vagones arrastrado por una locomotora de vapor, de ciudad a ciudad. En el futuro, los historiadores harán lucir otra fecha memorable: el primero de noviembre de 1920, porque en ese día la primera línea aérea americana de pasajeros quedó establecida para un servicio diario entre Cayo Hueso y la Habana. Seis enormes aviones, los mayores que se hayan empleado nunca en el transporte diario de pasajeros y carga, constituyen la flota de la "Aeromarine West Indies Airways Inc." que operará el sistema en cuestión. Estas naves aéreas fueron construidas por la Aeromarine Plañe and Motor Company de Nueva Jersey. Tienen una embergadura de 104 pies, llevan dos motores "Liberty" de cuatrocientos caballos de fuerza y cuentan con lujosos compartimientos destinados a la comodidad de los pasajeros. En ellos caben once personas. Por su aspecto y confort se asemejan en el interior a un yate o a un automóvil de recreo. El camarote delantero, a donde se llega por una escotilla abierta en la proa del aeroplano, tiene seis sillones forrados de cuero y otras tantas ventanillas correspondientes a cada asiento, de manera que el pasajero pueda ver sin dificultades ni restricciones el paisaje. De este camarote se pasa al posterior, en el que caben cinco personas y que está destinado para fumar, escribir o jugar a los naipes. El interior de ambos camarotes está acabado en caoba y plata y hay focos eléctricos de iluminación para los vuelos nocturnos. El departamento posterior también comunica por el puente por medio de una escotilla. La tripulación está integrada por dos pilotos y un mecánico. Se emplea el doble gobierno, a fin de que un piloto pueda relevar al otro sin tropiezo. El motor puede ser reparado durante el vuelo, es decir, como la máquina tiene dos, uno de ellos efectúa la propulsión mientras se compone el otro. Los pilotos van al aire, a fin de avezarse a las temperaturas y cambios consiguientes a las grandes alturas, pero el pasaje está protegido perfectamente contra la inclemencia exterior. La compañía ha tenido mucho cuidado en la selección de sus tripulantes, cuyo personal ha sido escogido entre los elementos de aviación más acreditados de Inglaterra y de los Estados Unidos. La distancia entre Cayo Hueso y la Habana es de noventa millas y será recorrida por los aviones de que venimos hablando en poco más de una hora. Los barcos tardan toda una noche en el trayecto. Los pasajeros irán en comunicación constante con el resto del mundo por medio de la telegrafía sin hilos. Como es posible anunciar las tempestades en esa región seis horas antes de que se inicien, a causa de los trastornos que producen en la operación de la telegrafía inalámbrica, será fácil hacer el servicio aéreo con las mejores precauciones y el mínimum de riesgo. Diciembre, 1920 < Teniendo ante todo en consideración la inutilidad de poner en peligro las vidas de los pasajeros y la integridad del cargamento, los navios aéreos harán el viaje con la mayor suma de precauciones que sea posible. Serán, además, aeroplanos-correos. En el primer viaje, los aviones llevaron pasaje completo y una gran cantidad de piezas postales. F LIA LIUT, aviador italiano, ha hecho, por i-J primera vez, el vuelo por encima de los Andes ecuatoriales. Dicho vuelo se llevó a cabo por cuenta del periódico "El Telégrafo" y a bordo de un biplano en que el aviador fué desde Guayaquil a Cuenca, o sea un recorrido de ciento veinte millas. La mayor altura alcanzada durante el viaje fué de diez y nueve mil pies. ANTONIO H. G. FOKKER, famoso ingeniero de aeronáutica holandés, que construyó los renombrados aeroplanos de combate alemanes, instrumento de la suprema'cía germánica en el aire durante los primeros meses de la guerra mundial, acaba de llegar a los Estados Unidos, con el propósito de desarroUlar y dar impulso a la aviación comercial en todo el mundo. DE Francia llega la noticia de que se ha establecido un nuevo "record" de velocidad en aeroplano. Bernard de Romanet, en una máquina Spad-Hispano, voló a razón de trescientos nueve kilómetros y doce metros por hora. Este vuelo se hizo sobre un espacio de terreno que medía un kilómetro de extensión y la distancia fué recorrida en 11-65/100 segundos, conforme a los apuntes oficiales. Romanet sobrepasó este "record" oficial con un vuelo extraoficial hecho posteriormente y en el que recorrió el mismo trayecto en 11-1/5 segundos o sea un promedio de 321 kilómetros y 4-28 metros por hora. Desde que tomó parte en el concurso de la copa Gordon-Bennett, Romanet ha modificado el diseño de su máquina y ahora conduce su aeroplano desde un lugar del chasis en que va completamente "incrustado" en la máquina y llevando solamente ventanillas laterales para guiarse. EL vuelo de los aviadores norteamericanos que fueron a Alaska por el aire es digno de memoria por todos conceptos y ha establecido nuevos precedentes en aeronáutica. Cuatro máquinas salieron del punto de partida y recorrieron una distancia de nueve mil millas. Los motores "Liberty" que llevaban, no fallaron ni una sola vez. Los aeronautas pasaron por encima de trescientas millas de ventisqueros y por encima de más de dos mil millas de territorio cuya topografía es enteramente desconocida. Haciendo el levantamiento topográfico de toda esa región por medio de cámaras fotográficas aéreas, los aviadores economizaron al gobierno de los Estados Unidos la suma de $8,500. Todos los aeroplanos regresaron al punto de partida sin haber sufrido accidente. POR medio de una serie de experiencias efectuadas por el señor James Harris Rogers, se ha establecido que es posible enviar mensajes de telegrafía sin hilos desde hidroplanos que estén en vuelo hasta submarinos que viajen bajo la superficie, y viceversa, gracias a una innovación del aludido señor, cuyo invento fué exhibido en películas recientemente, con diagramas completos, por medio de la casa "Pathé". ^Ta Bujía de encendido que se Limpia eUa Misma''' Se limpia ella misma Se enfria ella misma No se rompe No se funde "LA bujía DB encendido CON CHISPA INFINITA" The Brewster-Goldsmith Corporation 33 Gold Street, Nueva York, E.UA. -> PÁGINA 1010