La Cinématographie Française (1939)

CIME RAPHIE SE 139 gmumirmiimiiïï^ 1936. Marcel Pagnol. — Dites, Divers, je vais avoir de nouveaux studios, avec une belle cour... où on pourra jouer aux boules. Fernand Rivers (qui ne loue pas des studios pour jouer aux boules). — C’est intéressant !... 1937. Marcel Pagnol. — Dites, Rivers, nies studios sont achetés... et j’installe une cantine; on servira à manger toute la journée. Fernand Rivers (qui n’envisage pas des studios transformés en restaurant). — Ça doit être agréable pour ceux qui ont de l’appétit ! 1938. Marcel Pagnol. — Dites, Rivers, voilà mes studios... et quand l’électricité y sera... Fernand Rivers (qui ne conçoit pas un studio sans lumière). — Parfait ! Quand on y verra clair, je serai votre premier client. 1939. I es studios de Marcel Pagnol : sont au point, paraît-il. Fernand Rivers qui vient d’engager Fernande] pour tourner Berlingot et Cie, voulant faire plaisir à ses I deux amis, vient, non sans appréhension, tourner son film à Marseille, dans les nouveaux studios de Marcel Pagnol. Après le dernier tour de manivelle, on pouvait entendre Fernand Rivers donner son opinion au grand auteur dramatique : , Mon cher ami, Vous seul étiez capable d’installer au cœur de Marseille des studios aussi par 1 faits, et qui font vivre, d’un bout de l’année à l’autre, une multitude de braves gens. Je viens de tourner mon film dans une ambiance extraordinaire. Votre administrateur, Charles Pons, s’est mis en quatre pour qu’il ne me manque rien... On m’avait dit que vos machinistes mettaient un mois pour construire un décor... Ils me furent construits à la même cadence qu’à Paris. Votre équipe d’électriciens est magnifique. Je ne sais pas, par contre, à qui faire des compliments, car quand je voulais le chef machiniste, je voyais arriver le chef électricien, et quand mon opérateur voulait éclairer ses décors, c’était toujours un machiniste qui s’en chargeait... et ça allait très bien ! Je m’en voudrais d’oublier le conducteur du travelling, qui est d’une exactitude... Il est vrai qu’il s’appelle Pendule !... Et le temps !... J’ai fait des extérieurs pendant une semaine... en février... et ie n’ai jamais vu un nuage !... Ce soleil de Provence !... Je m’arrête, mon cher Pagnol, il me faudrait votre plume magnifique pour écrire ce que je pense... Alors, faites-moi revivre tout ça... Vous seul, avec Alphonse Daudet, êtes capable de donner la description exacte de ce paradis terrestre... Aussi, j’ai compris ! J’v reste !... A l’occasion du cinquantenaire de « La Tour Eiffel » Pagnol présente un documentaire remarquable Le 18 janvier 1887, les travaux commencèrent. Avec une rapidité déconcertante, la Tour atteignit, sans aucune incident, le premier étage, le 26 mars 1888. Dans les ateliers de Levallois-Perret, quarante dessinateurs avaient travaillé sans arrêt pendant deux ans aux études des 15.000 pièces différentes qui devaient composer la Tour. Elles arrivaient sur place en temps voulu, sans avoir besoin d’aucune retouche. Pensez qu’on avait déterminé, pour chacune d’elles, la position au 1/2 millimètre près des trous destinés aux rivets. Le 9 avril 1889, exactement à 2 h. 35 de l'après-midi, Gustave Eill'el hisse le drapeau au sommet de la Tour. En dépit des personnes chagrines qui voulaient la confisquer au ciel, comme une indésirable excroissance, la Tour Eiffel réalise toujours, en un miracle d’équilibre, le trait d’union indispensable entre deux époques. Pour monter à pied ? 11 n’y a guère que C74 marches pour atteindre le deuxième étage... Ron coufage... Il vaut mieux se confier paresseusement à l’ascenseur. Voici, dans les dépendances de la Tour, le moteur Diesel qui actionne l’ensemble de ce système, permettant d’emporter 2.000 personnes à l’heure. Le moteur Diesel, de 400 CV, actionne, par l’intermédiaire d’une dynamo, les pompes électriques qui envoient de l’eau sous une pression de 54 kilos, dans deux des cylindres réservoirs. Ces cylindres, bien que chargés chacun de 300 tonnes, sont soulevés par cette énorme pression. Remarquez en passant l’épaisseur des câbles. Il y en a six et chacun possède une résistance de 40 tonnes. Comme la cabine de l’ascenseur pèse 10 tonnes quand elle est vide, et 17 tonnes avec 100 passagers... vous voyez que nous sommes bien suspendus. Une résistance totale de 240 tonnes pour en soulever 17, on ne risque vraiment rien. Plus nous nous élevons, plus les charpentes de fer se font légères, aériennes... Quittons maintenant la dernière plateforme accessible au visiteur et gravissons les dernières marches qui nous conduiront vraiment à 300 mètres du sol. C’est ici au’on garda longtemps le Livre d’Or G? la Tour. C’est ie gotha de toute une époque. Edouard, Alexandre, Georges V, la famille royale d’Angleterre... Une note de Gustave Eiffel précise qu’ils furent les premiers à monter à l’extrême pointe de la Tour. La Tour continuera longtemps encore à porter le témoignage éclatant de l’audace et du génie français. Gustave Eiffel I Visite de la Commission pendant les travaux au centre Gustave Eiffel. Le 21‘ étage est atteint en^Septembre 1888 Tour Eiffel pendant la Construction